El motor central de dos litros del 718 Cayman consigue un par de hasta 380 Nm (90 Nm más que el Cayman anterior), que está disponible entre las 1950 y  4500 revoluciones, en tanto el de 2.5 litros de la versión S que dispone un turbocompresor con turbina de geometría variable (VTG), una tecnología que hasta el momento era utilizaba únicamente en el 911 Turbo. En el 718 Cayman S este ingenio turbo VTG cuenta adicionalmente, y por primera vez, con una válvula de descarga llamada en inglés wastegate que ofrece resultados sorprendentes. Su par llega a 420 Nm, cincuenta Newton Meters (Nm) más que el Cayman S anterior, aunque siempre entre los 1900 y los 4500 giros por minuto. Para el conductor, esto significa obtener más fuerza en toda la progresión de revoluciones. También debo enfatizar que este 718 Cayman S equipado con la transmisión de doble embrague PDK y el paquete opcional Sport Chrono logra acelerar de 0 a 100 km/h en 4.2 segundos y lograr una velocidad máxima de 285 kilómetros por hora.